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個人的にGT4でドリフトをするときに気をつけているものを書いていこうと思います
今回の内容は、個人的に感じていることですので、違う感じ方の方もいると思います
まず、ドリフトをするとき最も気をつけているものは
それは
↓
①ドリフト中の音です
意外な方が多いことと思いますが、これはなぜかと言いますと音はごまかすとこができないからです
魅せるドリフト重視の方はおそらく煙重視の方が多いと思いますが、煙はサイドブレーキやハイパワー車での無理なアクセルオンでごまかすことができますので、個人的には重視していません
自分のリプレイに外から持ってきた音楽をつけている人はおそらく、派手にしたいのと無理なドリフトでの音をごまかしたいという心があると思います。特に４WDでのドリフトムービーに多いのではないでしょうか？
個人的にはウィンウィンと今にもメーターが振り切れそうな音を出しながらのドリフトとはナンセンスです。それとサイドを引きすぎるドリフトも聞いていてあまりいい印象はありません
また、その人が上手かそうでないかを知りたいときは動画の前で目をつぶり音で判断すれば比較的わかります。無理な音が出るということは上手な体制でドリフトに入れていない OR 自分の思い描くラインを通れていないということなのでスマートな音を出している人に比べ劣っていると判断しています
次に重視するのが
②ドリフトからグリップへのつなげ方です
これは上手な人とそうでない人の差が顕著にでます
上手な人はドリフトが終わったあとにラインを修正することなく真っ直ぐグリップで走っていくのに対し、そうでない人はグリップで無理に車の方向を変えたりします(ドリフト後に前コーナーに対して多少内側を向くのはスピードを出している証拠なのでいい評価になります)特にアウト側に方向を変えるのは印象が少し悪くなります
ドリフトの動画を見ていて、ここがしっかりしている人は上級者だなという感じがします。
また、それと同時にそーゆー人は速度もドリフトが終わるにつれて速くなり自然にグリップに移っていっている気がします。例としましては、
コーナー入りたて →120KM
ドリフト中 →90 KM
コーナーのエンド →120KM
といいたようにドリフト中からコーナーのエンドにかけてスムーズにドリフトを保ちながら速くなっていくことです
なぜスムーズにと書いたかといいますと
急コーナーなどで煙のでるドリフトで急激にスピードを落として、その後、一気にグリップで走り抜けていく曲がり方(三角形に近い曲がり方)はナンセンスだと思っているからです
個人的にドリフトで注意している点は、主にこの2つです
ラインに関しては不思議なことに何個かの要点の箇所のラインさえ押さえればだいたい1週でほとんど誤差のタイム差しかでないので、あまり気にしていません
参考までに、タイムは(トライアルマウンテン、N１タイヤ)
FC(250PSくらい)単走 …1分49～50秒くらい
FC(250PSくらい)双走用…1分54～55秒くらい
FD(320PSくらい)単走 …1分44～6秒くらい
で走っています
ベストタイムを出すにはラインに厳しくいかないといけませんが、ベスト＋3秒あれば、相手のラインを見ながら余裕を持って楽しく追いかけることができると思います
<あとがき>頭文字Dを最後まで見ました、最後のハチロクｖｓFCのバトルは面白いですね！見ていてワクワクしていました
内容は車内視点（倍速）になっています
今回の4つの動画を車内視点から見るとこんな感じになってます
ぜひ車内からみてこれくらいの距離の場合は外から見てこれくらいなど、見比べてみてくださいね
今回は車内視点ということなので、小さいと見づらいため大画面にしました。
訂正：大画面にするとブログの横幅のサイズの構造上、かなり記事が下の方(アクセス解析の下あたり)へ旅行してしまうので中画面に変更しました
あとがき
まず何故倍速で撮ったかといいますと、このサイトの動画はマイデジカメで撮ってるんですが、撮影時間が最長24秒しかなく、また最初から最後まで繋がった動画を撮りたかったため倍速に致しました。
車内視点ということなので、速度、角度など色々なところで参考にしてもらえればうれしいです
また、車内視点で見ているときに車がスライドしているか、していないかは基本的にタコメーターで確認でき、タコメーターの回転数が一定～ゆっくり上下しているときは車がスライドしているときなので参考にしてみてくださいね！
車からスキール音が聞こえるときもスライドしているので参考にしてみてくださいね
ハチロクVSシルエイティは今回で最後になります
それでは動画をどうぞ
あとがき
今回のハチロクVSシルエイティで最も注意したところはコーナーの立ち上がりでハチロクがシルエイティに離され過ぎないようにすることでした。
それためコーナーで余りカウンターを当てず煙の出る量を抑えて、なるべくスピードを保ったまま曲がることを最も注意しました。
今回は長い直線とそのあとのトライアルマウンテンで１番難しいであろうコーナーを回る場面です
主人公風に言えば…と書きたいところなんですがもう内容を覚えていませんので省略。
それでは、前回からの続きの動画をどうぞ
あとがき
今回の動画で、最も注意したところは長い直線後のコーナーを４輪ドリフトで亜入り、立ち上がりででシルエイティよりもインを通ることでした
また、辛かった部分はその前の直線でトルクがハチロクは劣っているので離されていくところでした
前回を第1セクションとすると、今回はコーナーの多い第2セクションでここは意識してハチロクで追いつくようにしました
主人公風に言えば「クソ、離されてたまるか。相手が曲がれるなら俺だって」という感じでしょうか
追いつきながら、ぶつからないようにするのはちょっと難しいです