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前回に続いてドリフト中のサイドブレーキについて２です
巷では、ドリフトにはGTF、GTFPのほうが有利と言われてるようなので今回はコントローラーでしかすることのできないコントローラー専用の挙動を崩すテクニックを書こうと思います
それは「ブレーキかけながらサイドブレーキを使って挙動を崩す」ことです
具体的にコントローラーで言うと、□ボタンを押しながら○ボタンを押すってことです。
まーこれができると劇的に速くなるというものではなくどちからと言いますと自己満足系です
慣れたらラインコントロールなどにも使え多少使えるテクニックになるとは思いますけど、独特なリズムがあってちょっと使いづらいテクニックかなっと思います。
これは2つのブレーキを使い一気にスピードが落ちますので、使うときにはいつもよりややオーバースピードで突っ込むといいです。だから使いどころとしては、相手と並んで突っ込み勝負！みたいな時には使えるかも知れませんね。
それでは動画をどうぞ
＜あとがき＞
もうちょっとだけ踏み込んで書くと、これを使ったドリフトは独特な感じがあると思います。あくまで感覚ですけどね。サイドで挙動を崩したときともフットブレーキで挙動を崩したときとも違う感覚っていうのかな。なんて言うか地面の接地感とかのリズムを重視してドリフトしてる人にはおススメです。ちょっと変な文になってますが、それくらい感覚的なものってことです。
ドリフトのセッティングは前回と同じです
ドリフト中のサイドブレーキの使い方の１つを紹介しようと思います
紹介する場所はトライアルマウンテンの2つ目のトンネルあけのコーナーで車はNSXです
まずは画像を見てみてください（全1枚で違う角度から5枚撮ったもの）
サイドを引いたときの結論としては
・ラインを変えることができる（基本的に膨らむ）が減速するです
使い方は動画のように使えばいいと思います
この動画では実体のNSX側は画像の位置でサイドを引かなければ、車の左側が左の壁にぶつかっていたところをサイドを引いてラインを膨らましたので、ぶつからずに済んだという感じです
短いトンネルから出た後のゴーストとのラインの違いを見てみてください
＜あとがき＞
幽霊のNSXは少しだけ外側のラインでサイドを引かなかったときのラインです。微妙にサイドを使ったほうが膨らんでいるのがわかるとうれしいです。今回は割りとうまく撮れたと思います
セッティングは以下の通りです（12/29のNSXと同じ）
車両：NSX
コントローラー：普通のPS2のコントローラー(notハンドル)
チューン内容：1通り全て
**セッティング詳細**
マフラー：レーシング
ROM：スポーツ
NAチューン：－
タイヤの種類：ノーマル F:N1 R:N1
ナイトロ： なし
タービンキット：－
インタークーラーキット：－
スーパーチャージャーキット：－
ブレーキ：レーシング ブレーキバランス・コントローラ：装着 F：1 R：1
サスペンション：レーシング
スプリングレート F：12.2kg/mm R：10.6kg/mm
車高調整 －
ダンパー(縮み) F：4 R：4
ダンパー(伸び) F：7 R：7
キャンバー角 F：2.1 R：1.6
トー角 F：-1 R：0
スタビライザー F：4 R：4
トランスミッション：フルカスタマイズ
クラッチ：トリプルプレート
フライホイール：レーシング
カーボンプロペラシャフト：装着
ドライビングアシスト：ASMオーバーステア側 0
ASMアンダーステア側 4
TCSコントローラ 8
LSD：フルカスタマイズ イニシャルトルク R：24
LSD・加速側 R：54
LSD・減速側 R：21
AYCコントローラ：なし
バリアブル・センターデフ：なし
ウェイトコントロール：なし
前回に続いての頭文字D in GT4!?２ そのおまけ2
今回は途中～ゴールまでの車内視点の倍速動画
それではどうぞ
最後に、最近セッティング～関係で検索が増えているみたいなので、今回のハチロクの簡単なセッティングを載せときます（その後ちょっとセッティングいじったので誤差あり）
だいたいはこんな感じです
**セッティング詳細**
タイヤの種類：ノーマル F:N1 R:N1
ブレーキ：レーシング ブレーキバランス・コントローラ：装着 F：1 R：1
サスペンション：レーシング
スプリングレート アンダー目(数値が高め)
ダンパー(縮み) F：4 R：4
ダンパー(伸び) F：7 R：7
キャンバー角 F：2.1 R：1.2
トー角 F：-1 R：0
スタビライザー F：5 R：5
ドライビングアシスト：ASMオーバーステア側 0
ASMアンダーステア側 6
TCSコントローラ 7（自信なし）
LSD：フルカスタマイズ イニシャルトルク R：23
LSD・加速側 R：56
LSD・減速側 R：17
AYCコントローラ：なし
バリアブル・センターデフ：なし
ウェイトコントロール：なし
＜あとがき＞
前々から言っていた、きついカーブでのしょうもないネタの答えは「ハチロクに乗っていたのでドリフトのときの時速を86ｋｍにした」ってだけです。本当は最初のトンネルを回るときも86ｋｍ固定しようと思ってたのですが失敗しました。
あと倍速動画って書いてるけど実際は5倍速ぐらいありそうですね。
FC × ハチロクの動画は今回でおしまい。個人的には割りといいできだったと思う。
前回で終わった頭文字D in GT4!?２ そのおまけです
車内視点の倍速映像になってます
どうぞ
＜あとがき＞
きついコーナーのネタはこっちの車内視点のほうがわかりやすいみたいです。
明日も、このおまけその2になるので、答えは明日発表します。ヒントは、「車外、車内両方で確認できる部分」です。
かなりしょうもないから、難しいですよ。
前回に続いての頭文字D in GT4!?２ その5です
今回でこの頭文字D in GT4!?２は最終回、つまり終わり
今回の箇所でどこか頭文字Dっぽいところを上げろと言われたら、最後のコーナーでFCのつっこみを甘くしたくらいですね。本作では確かタイヤの限界だったかな
最後にFCがぶつかって、ハチロクが右にずれるみたいに映っているのは偶然で狙ったわけじゃないです
それではどうぞ。
＜あとがき＞
最後のコーナータイヤが限界でラインが思うように取れないというのはトライアルマウンテンでは正直、致命的ですよね。あそこは失敗しちゃうと1秒以上のロスになるので、リスクをとらずに少しゆっくり目で確実にクリアしたいところですね。まーでも、だからこそ逆転しやすいんですね。